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君马是匹什么“马”?汽车新品牌要泛滥到何时
来源:http://www.gsyaohong.com 编辑:www.k8.com 2018-11-14 20:48

  标志像长城旗下高端品牌WEY上站了一个劳斯莱斯的飞天女神,7座SUV的进气栅格,大眼灯貌似玛莎拉蒂;而另一款5座SUV尾部造型酷似奔驰GLA。而这到底是“神马”?

  这是近日被曝光的君马两款汽车谍照。君马是什么牌子?是众泰汽车发布的独立运营的汽车品牌,该品牌今年6月27日在雄安发布,预计两款新车在年底上市,而该品牌预计在三年内推出9款新车。

  What?三年9款车?上来就发布两款新车?你以为你是谁,奔驰、宝马还是奥迪?就算这几个品牌放出这样的话,恐怕也要掂量掂量。当然,或许对君马来说这不是什么难事,前面有个专门“山寨”的老大哥众泰做榜样,照此套路,对君马来说,别说是9款,再多几款那也不是事儿,被曝光的S70不就是个活生生的例子。

  近几年,自主品牌汽车的高速发展使得汽车领域已经进入了“混战”时代,有统计称目前国内存在的汽车品牌已超过400个。然而,国内的汽车厂商们似乎并不满足,仍然在不断推出新品牌,君马就是其中的一员。

  事实上,在需求充足的市场,通过推出更多的品牌将相似的产品进行不同的包装打入不同的细分市场可以迅速扩大利润。多品牌战略是一种趋势,但并不等于说在任何条件下都可以实行多品牌战略。

  在多品牌战略中,需要各个品牌清晰的定位和产品的细分,精准把握消费者。如果定位模糊根本达不到扩充消费者群体和市场份额的目的,之后就会造成各品牌之间的内耗,还会拖累整个企业竞争力下降。之前奇瑞,吉利都有过类似多品牌的战略,但并不成功,有了这样的教训,如今他们在尝试新品牌时已经显得慎重的多。

  然而,即便是有失败的例子在前,还是有些企业没有看到不成熟的多品牌战略产生的“恶果”。

  众泰曾经宣称其品牌主要面对大众消费市场,而君马品牌则表态,自己是年轻人群的专属座驾。这就怪了,年轻消费者不就大众吗?现在汽车消费市场的主力就是20至40岁左右的消费者,众泰SR9、众泰大迈X5的消费群体也是这个年龄段的人群,这有什么区别?很显然,君马在消费群体上根本就没有一个清晰的定位。

  而在产品上,君马已经曝光的两款车型和众泰SR9、众泰大迈X5、即将上市的众泰T500,以及众泰旗下另一个独立运营的品牌汉腾都属于SUV,区别并不大,有多少人愿意掏钱买一个刚刚成立半年的公司生产的新车型?

  君马汽车CEO宋嘉曾表示,在产品技术上,众泰汽车整车造型、车辆工程、CAE、试验等各个方面积累的技术和经验为君马汽车的产品开发提供支持。目前君马汽车已经拥有杭州、上海、重庆三大汽车研发中心,全面掌握平台集成、造型设计、工程设计、性能研发、工艺开发、新能源开发等六大核心技术能力。

  但实际上呢,在造型上,众泰基本靠山寨,车辆工程、CAE、试验等各个方面更没有什么积累,车辆品质也一直被消费者诟病。以这样的技术去支撑一个新品牌?玩笑开的有点大。

  之前君马曾经声称请来了在奔驰有20年设计经验的设计师,但是亮相的时候却是美国KDI外饰首席造型设计师,从已经曝光的车型来看,仍有山寨的影子。

  君马的全称为重庆君马新能源有限公司,其主要经营范围包括新能源汽车及零部件。君马也表示,其新能源业务会同时推进,会同步跟进纯电动与混动的多种技术路线。说白了,君马的主要目标是新能源汽车,或者更直接的说,是新能源汽车的补贴。

  但在2017年,国家对新能源汽车的补贴政策已经明显收紧,除了在原有补贴的基础上退坡20%外,还规定地方补贴额度不得大于国家补贴的50%。在这种情况下,君马的前景并不乐观。

  如今国内汽车市场的品牌已经可以用“泛滥”来形容,有资深专家断言,未来五年,能存活的自主品牌估计只有5个左右。可以预见,接下来,汽车品牌将进入一个残酷的竞争阶段,一些泛滥的小众品牌迟早会落得黯然退出的下场。中国汽车市场需要的是踏踏实实造车,精准定位消费者,能够生产出高性价比车型的品牌,而不是换双鞋却依旧走老路的品牌。

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